アルファロメオへの憧れは学生時代、免許を取って以来のこと。西風氏の漫画「GT-Roman」やコンビニでよく立ち読みしたTipoなどがきっかけとなっていた。中でも特に憧れの対象となっていたのはGiulia 1600 GTV、俗に言う「段付き」であった。ずっと趣味で音楽を続けていたこともあり、快音を奏でる（と本で読んだ）イタリアのキャブ車に惹かれ、中でもアルファロメオはフェラーリやランボルギーニ等と異なり「大衆車」という枠組みの中でドライビングプレジャーを追求する姿勢に好感が持てた。更にその中でも造形の素晴らしさから段付きが一番の好みであったという訳である。しかし当時まさにバブル時代のまっただ中。雑誌の広告で見かけるジュリア達は親父の乗るセフィーロより高値をつけていることも珍しくはなかった。

　学生時代もあとわずかという某年12月、ひょんな縁から「いすゞベレット1800GT」という自分とほぼ同い歳の旧車を普段の足に使うことになった。ボディや足まわりの程度は最悪、しかし機関だけは岩のように頑丈かつ教科書のようにシンプルなこの車は、「自動車とはいかにして楽しむべきものか」を教えてくれる悪友のような存在であった。パワーアシストのないステアリングやブレーキ、既に換装されていたソレックスツインキャブの咆哮などは、現代の車に乗っていたのではまず味わうことの出来ない、ダイレクト感あふれる未知の刺激を日常のものとしてくれた。その快感の前にあっては、日常の足としての使い勝手の悪さなどはどこ吹く風、むしろ「旧車の味」を添える程度のものでしかなかった。

　やがて就職して勤め人となり、ある程度まとまった額のローンが組める身分になると、長年の憧れであった「アルファロメオ」を現実のものにしたいという欲求が頭をもたげてくるのは自然の成り行きであった。しかし、「和製アルファ」との異名をとる「ベレＧ」によって「さびる可能性の高い車（もしくはさびてる車）は、屋根があっても雨の日には出来れば乗りたくない」ということや、また学生時代に付き合っていた女の子が乗っていたMGFによって、「オープンエアーモータリングの気持ちよさ」も経験してしまった結果、憧れの対象は段付きからスパイダーへと変わっていた。

　最終的に当初の憧れ通りアルファロメオのスパイダーにしたわけだが、その中でも個人的な好みはシリーズ２、いわゆるコーダトロンカスタイルの2000スパイダーであった。スパイダーシリーズの中では最もスポーティである（と本に書いてあった）こと、ドライバーとして触れる時間の最も長い内装の雰囲気が、スパイダーシリーズの中で一番好みであったことがその理由。デュエットはその外観だけではシリーズ２との価格差が納得できなかったし、映画「卒業」のイメージがついて回るのが鬱陶しく、また、シリーズ３はゴテゴテしたエアロパーツが無粋に感じられた。シリーズ３後期モデル〜シリーズ４は、インジェクションというだけであっさり却下。

　購入から現在で１年と３ヶ月が経過し、その間何事もなかったとはお世辞にも言えないが、自分としては珍しく目移りすることもなく、それどころかスパイダーへの想いはますます深まっている。スパイダーと、スパイダーがもたらしてくれる生活、そして想いを同じくするアルフィスタ達との付き合いは、「退屈」という言葉とは最も縁遠い。