15. ＴＩサーキットへ向けての改造履歴

別にこの章は自分のタイムが上がってきているのを自慢するので無く、どこを改造すれば早くなったかのレポートなんでとりあえずドライの結果のみお知らせします、ベローチェに乗っておられる方の参考にでもしてください。

初めての走行会　

改造点　フルノーマル（ホーイールのみレプリカ）
タイムが２分１４秒でロール出まくりの直線激遅でした。

詳しくは前回レポート参照してください。

２回目の走行会

改良点　サス（アイバッハ）、ショック（ビルシュ）、タイヤ（Ｓタイヤ）、ブレーキホース。
タイムは２分９秒。

４つの改造の中では以前から一番気に入ってなかったブレーキ（ノーマル）が強化ブレーキの様に効き結構突っ込めるようになり、本当はタイヤとサス、ショックのおかげだと思いますが、感覚的には一番タイムが上がったように思います。しかしその反面フェードが早くなりますけど…。

４回目の走行会

改造点　ＬＳＤ追加
タイム　２分５秒。

感覚的に一番わかるのが、登りのダブルヘアピンが今まではリアのタイヤが空転して前に進まなかったのがぐんぐん進むようになり最終コーナーまでのタイムが伸びたと思われます。

５回目の走行会　

改造点　ネガティブキャンバー
タイム　２分４秒。

ネガを装着することによってタイム的にはあんまりかわら無かったですけど
コーナの脱出時にアクセルが若干踏めるのが良くなりました。

６回目の走行会

改造点　2000ｃｃに乗せ替え、45キャブ、マフラー後ろのみ交換、ＳタイヤからＲタイヤへの変更。
タイム　練習では２分フラットでしたがロメオカップでは２分２秒でした。

１７５０のエンジンに比べて雲泥の差です。前回に比べて４秒ほど早くなりましたが全て直線で早くなった感じがします。その証拠に１５５には直線で置いて行かれてたのが表と裏のストレートで抜くことが出来ます。
なぜ乗せ替えたかと言いますと、ロメオカップに常連のナカムラ氏の話で、１７５０のフルチューンしたのとノーマルの２０００と同じぐらいと聞いてまして、たまたまヴェルディにあったエンジンと１７５０を下取りという条件で積み替えました。

Ｒタイヤですがこれは失敗です。足を結構固めたせいかタイヤのグリップがついてこず苦労しています。このタイヤは１１月の耐久を最後にさよならの予定です。マフラーは気分的に早くなった感じであまり体感も出来ませんでした。

６回の走行の総括

これ以降の改造として考えているのが、軽量化、ロールバー補強、ホイールインチアップ、右ハンドルへの付け替え。（現在は左ハンドルです）


ＴＩを走るにあたっての自分なりの改造して良かったベスト５

第１位　２０００ｃｃへの乗せ替え（断然直線が違いますから）
第２位　サス、ショック　　　　　（皆さんご存知の通り）
第３位　ＬＳＤ装着　　　　　　　（ＦＲでは基本でしょ）
第４位　ブレーキホース交換　　　（ブレーキの効きが全然違います）
第５位　Ｓタイヤ装着　　　　　　（結構食い付きます）